대구경북 광역철도 동대구·영주 연장 논의… 국회서 의성 발전 토론회 열려

국회에서 대구경북 광역철도 개통에 발맞춰 종점을 동대구역으로 넓히고 의성을 거쳐 안동과 영주까지 열차를 연계 운행하는 등 경북 북부권 철도망을 대대적으로 확충해야 한다는 논의가 본격적으로 이뤄졌다.

지난 11월 9일 오후 국회의원회관 제3세미나실에서 '대구경북 광역철도 시대와 의성·경북북부 발전전략' 정책토론회가 개최됐다. 이번 토론회는 박형수 국회의원이 주최하고 경상북도와 의성군이 공동 주관했으며 국토교통부가 후원해 마련됐다. 자리에는 주최자인 박형수 의원을 비롯해 주호영·권영진·김은혜·이달희 국회의원과 지무진 의성군의회 의장, 군의원, 이장협의회 회장단 등 의성 주민 30여 명이 함께 참석해 높은 관심을 나타냈다.

대구경북 광역철도 노선은 지난 8월 기획재정부의 예비타당성조사를 통과하며 본궤도에 올랐다. 이 사업은 초기 계획 당시 사업비 2조 원에 비용 대비 편익(B/C)이 0.47 수준에 머물렀으나, 예비타당성조사 과정에서 노선 길이가 약 10㎞ 늘어나고 사업비도 1조 원 이상 증액되는 과정을 거쳤다. 철도가 완공되면 현재 긴 시간이 걸리는 서대구에서 의성까지의 이동 시간이 25분으로 대폭 단축될 전망이다. 박형수 국회의원은 “철도가 개통되면 서대구에서 의성까지 25분 만에 갈 수 있게 된다”며 철도망 연결에 따른 획기적인 접근성 개선 효과를 강조했다.

이날 발제와 토론에서는 대구경북선 구축 효과를 극대화하기 위해 광역철도 시종점을 동대구역까지 확장하고, 의성을 지나 안동과 영주까지 열차를 이어 운행해야 한다는 구체적인 제안이 집중적으로 쏟아졌다. 서대구에서 출발해 동구미, 신공항, 의성을 잇는 노선을 안동과 영주까지 직결하는 이른바 '(가칭)대구경북GTX-북부선' 구상이다. 현재 설계상 대구경북선은 종점인 의성역에서 기존 중앙선과 곧바로 직결되지 않는 구조적 한계를 안고 있어 이에 대한 대책 마련이 시급한 과제로 지목됐다.

최진석 철도경제연구소 소장은 “대구경북선은 대구경북권 GTX 1호 사업 성격”이라며 “선로용량이 남는 안동과 영주까지 연계 운행하고 의성역 중앙선 직결 문제를 풀어야 한다”고 지적했다. 서울~동대구 경부고속선 운행 횟수가 하루 120~125회에 달하는 반면, 청량리~부전 중앙선 평일 운행 횟수는 14회에 그치고 의성~안동~영주 구간 KTX-이음 운행도 하루 14~16회 수준에 불과해 여유 선로를 충분히 활용할 수 있다는 분석이다. 대구경북 광역철도가 안동과 영주까지 연장 운행되면 서대구에서 안동까지는 약 45분, 영주까지는 편도 65~75분 만에 이동할 수 있을 것으로 추정됐다.

경상북도는 열악한 지역 철도망의 체질 개선을 위한 차기 과제를 내놓았다. 경북 내 철도 10㎞ 초과 이격 사각지대 비율이 44%에 달할 정도로 철도 소외지역이 넓은 상황을 타개하기 위해, 김천·구미~신공항 철도와 중부권 동서횡단철도, 의성~청송~동해 철도 등 동서축 3개 노선을 제5차 국가철도망 구축계획에 반영하겠다는 방침을 밝혔다. 박종태 경북도청 건설도시국장은 “경북 철도는 120년간 남북 위주로 놓여 동서축이 비어있으므로 동서축 3개 노선이 제5차 국가철도망 계획에 반영돼야 한다”고 말했다.

의성군과 경상북도는 이번 정책토론회에서 수렴된 전문가와 지역 주민들의 의견을 토대로 국토교통부 등 중앙정부에 의성역 중앙선 직결과 북부권 연계 운행, 동서축 철도망의 국가계획 반영을 적극 건의해 나갈 계획이다.